Vill Besëtzer vun Elektroautoen leiden schrecklech wann se kale Wieder erliewen, wat och vill Konsumenten ofschléissen, déi zéckt fir Brennstoff Gefierer opzeginn fir elektresch Gefierer ze wielen.
Och wa mir all zouginn datt an der kaler Joreszäit Brennstoff Gefierer och ähnlech Effekter wäerten hunn - reduzéierter Gamme, erhéicht Brennstoffverbrauch a laang Perioden vun extrem nidderegen Temperaturen kënnen d'Gefier net starten. Wéi och ëmmer, de Wäitschossvirdeel vu Brennstoffautoen iwwerschësseg dës negativ Effekter zu engem gewësse Mooss.
Zousätzlech, am Géigesaz zum Motor vun engem Brennstoffauto, deen eng grouss Quantitéit vun Offallhëtzt generéiert fir d'Kabine ze waarm, generéiert déi effizient Operatioun vum Elektromotor vun engem elektresche Gefier bal keng Offallhëtzt. Dofir, wann d'Ëmfeldstemperatur niddereg ass, muss déi lescht zousätzlech Energie verbrauchen fir ze hëtzen fir bequem ze fueren. Dëst bedeit och méi Verloscht vun EV Gamme.
Mir Suergen wéinst dem Onbekannt. Wa mir genuch Wëssen iwwer elektresch Gefierer hunn a verstinn wéi se hir Stäerkten auszenotzen an hir Schwächten vermeiden fir datt se eis besser kënne servéieren, da brauche mir keng Suergen méi. Mir kënnen et méi aktiv ëmfaassen.
Loosst eis elo diskutéieren wéi kale Wieder d'RangeanOpluedstatiounenvun EVs, a wéi eng effektiv Methode kënne mir benotze fir dës Effekter ze schwächen.
Actionable Abléck
Mir hu probéiert mat e puer Léisungen aus der Perspektiv vun engem Opluedstatioun Ausrüstung Fournisseur ze kommen an déi den negativen Impakt vun kale Wieder reduzéieren kann.
- Éischtens, loosst den Batterieniveau vum elektresche Gefier net ënner 20% falen;
- Virbehandelt d'Batterie mat Heizung virum Opluedstatioun, benotzt Sëtz- a Lenkradwärmer, a manner Kabineheizungstemperatur fir den Energieverbrauch ze reduzéieren;
- Probéiert während de méi waarme Perioden vum Dag ze laden;
- Preferenz an enger waarmer, zouene Garagen mat der maximal Opluedstatiounen op 70% -80%;
- Benotzt Plug-in Parking sou datt den Auto Energie aus dem Ladegeräter fir Heizung zéie kann anstatt d'Batterie ze konsuméieren;
- Fuert mat extra Vorsicht op äisegem Stroossen, well Dir musst méi dacks bremsen. Betruecht d'Regenerativ Bremsen auszeschalten, sécherlech, dëst hänkt vum spezifesche Gefier a Fuerbedingungen of;
- Laden direkt nom Parking fir d'Batterievirhëtzungszäit ze reduzéieren.
E puer Saachen Virdrun Wësse
EV Batterie Packs liwweren Kraaft duerch chemesch Reaktiounen. D'Aktivitéit vun dëser elektrochemescher Reaktioun, déi op der positiver an der negativer Elektroden/Elektrolyt-Interface geschitt, ass mat der Temperatur verbonnen.
Chemesch Reaktiounen lafe méi séier a waarmen Ëmfeld. Déi niddreg Temperatur erhéicht d'Viskositéit vum Elektrolyt, verlangsamt d'Reaktioun an der Batterie, erhéicht d'intern Resistenz vun der Batterie, a mécht d'Ladetransfer méi lues. D'elektrochemesch Polariséierungsreaktioun gëtt verstäerkt, d'Ladeverdeelung ass méi ongläich, an d'Bildung vu Lithium Dendriten gëtt gefördert. Dëst bedeit datt d'effektiv Energie vun der Batterie reduzéiert gëtt, dat heescht datt d'Gamme reduzéiert gëtt. Niddreg Temperaturen beaflossen och Brennstoffautoen, awer Elektroautoe si méi offensichtlech.
Och wann et bekannt ass datt déi niddreg Temperaturen e Verloscht am Kräizgang vun EVs verursaachen, ginn et nach ëmmer Differenzen tëscht verschiddene Gefierer. No Maart Ëmfro Statistiken, Batterie Kapazitéit Retention wäert vun 10% bis 40% am Duerchschnëtt bei niddregen Temperaturen erofgoen. Et hänkt vum Autosmodell of, wéi kal d'Wieder ass, vum Heizsystem a Faktore wéi Fuer- a Ladegewunnechten.
Wann d'Batterietemperatur vun engem EV ze niddreg ass, kann se net effektiv gelueden ginn. Elektresch Autoen benotze fir d'éischt d'Inputenergie fir d'Batterie z'erhëtzen an nëmmen d'aktuell Laden unzefänken wann se eng gewëssen Temperatur erreecht.
Fir EV Besëtzer heescht kale Wieder e méi nidderegen Beräich a méi laang Opluedzäit. Dofir laden erfuerene Leit normalerweis iwwer Nuecht während der kaler Joreszäit an virhëtzen den Auto ier se fortfueren.
Thermesch Management Technologie fir EVs
Thermesch Gestiounstechnologie vun elektresche Gefierer ass kritesch fir d'Batterieleistung, d'Gamme an d'Fuererfahrung.
Déi primär Aufgab ass d'Batterietemperatur ze managen sou datt d'Batterie am passenden Temperaturberäich funktionnéiere oder laden an exzellent Aarbechtsbedingunge behalen. Garantéiert d'Batterieleistung, d'Liewen a Sécherheet, a verlängert effektiv d'Gamme vun elektresche Gefierer am Wanter oder am Summer.
Zweetens, fir d'Fuererfahrung ze verbesseren, wäert effektiv thermesch Gestioun Chauffeuren eng méi komfortabel Kabinetemperatur an waarme Summeren a kale Wanteren ubidden, Energieverloscht reduzéieren an Energieeffizienz verbesseren.
Duerch déi effektiv Allokatioun vum thermesche Gestiounssystem sinn d'Hëtzt- a Killbedürfnisser vun all Circuit ausgeglach, an doduerch den Energieverbrauch reduzéiert.
Aktuell Mainstream thermesch Gestioun Technologien enthalenPTC(Positiv Temperatur Koeffizient) déi op Resistenz elektresch Heizungen hänkt anHiessenPumpTechnologie déi thermodynamesch Zyklen benotzt. D'Entwécklung vun dësen Technologien ass vu grousser Bedeitung fir d'Performance, d'Sécherheet, d'Energieeffizienz an d'Fuererfahrung ze verbesseren.
Wéi Kalt Wieder Afloss EV Range
Zu dësem Zäitpunkt huet jiddereen e Konsens datt kale Wieder d'Gamme vun elektresche Gefierer reduzéiert.
Wéi och ëmmer, et ginn zwou Zorte vu Verloscht am EV-Bereich. Een assTemporär Range Verloscht, wat e temporäre Verloscht ass, deen duerch Faktore wéi Temperatur, Terrain a Pneuendrock verursaacht gëtt. Wann d'Temperatur erëm op déi richteg Temperatur erwiermt, kënnt de verluerene Kilometer zréck.
Déi aner assPermanent Range Verloscht. Gefieralter (Batteriedauer), alldeeglech Opluedgewunnechten an alldeeglech Ënnerhaltverhalen verursaache Gefiererreechungsverloscht, a si kënnen net zréckkommen.
Wéi uewen ernimmt, wäert kale Wieder d'Performance vun EV Batterien reduzéieren. Et wäert net nëmmen d'Aktivitéit vu chemesche Reaktiounen an der Batterie reduzéieren an d'Retentioun vun der Batteriekapazitéit reduzéieren, awer och d'Lade- an Entladungseffizienz vun der Batterie reduzéieren. D'Resistenz vun der Batterie erhéicht a seng Energierecuperatiounsfäegkeet reduzéiert.
Am Géigesaz zu Brennstoffautoen mussen Elektroautoen hir Batterieenergie verbrauchen an Hëtzt generéieren fir d'Kabine ze waarm an d'Batterie z'erhëtzen, wat d'Energieverbrauch pro Kilometer erhéicht an d'Gamme reduzéiert. Zu dëser Zäit ass de Verloscht temporär, maach der keng Suergen ze vill, well et wäert zréckkommen.
D'Batteriepolariséierung uewen erwähnt wäert Lithium Nidderschlag an der Elektrode verursaachen a souguer d'Bildung vu Lithium Dendriten, wat zu enger Ofsenkung vun der Batterie Leeschtung, enger Reduktioun vun der Batteriekapazitéit a souguer Sécherheetsprobleemer féiert. Zu dëser Zäit ass de Verloscht permanent.
Egal ob et temporär oder permanent ass, mir wëllen de Schued sécher sou vill wéi méiglech minimiséieren. Automakers schaffen haart fir op déi folgend Weeër ze reagéieren:
- Setzt d'Virheizung vun der Batterie virum Ofbau oder Opluedstatioun
- Verbesseren Energie Erhuelung Effizienz
- Optimiséieren der Kabine Heizung System
- Optimiséiert Gefier Batterie Management System
- Streamline Design vum Auto Kierper mat manner Resistenz
Wéi Kalt Wieder Afloss EV Laden
Just wéi eng gëeegent Temperatur erfuerderlech ass fir d'Batterielaascht an d'kinetesch Energie vum Gefier ëmzewandelen, muss effizient Laden och an engem passenden Temperaturberäich sinn.
Ze héich oder ze niddreg Temperaturen wäerten d'Resistenz vun der Batterie erhéijen, d'Ladegeschwindegkeet limitéieren, d'Batterieleistung beaflossen, d'Ladeeffizienz reduzéieren an eng méi laang Opluedzäit verursaachen.
Ënner niddereg-Temperaturbedéngungen kënnen d'Batterie-Iwwerwaachungs- a Kontrollfunktiounen vum BMS Feeler hunn oder souguer versoen, wat d'Ladeffizienz weider reduzéiert.
Niddereg-Temperatur-Batterien kënnen am fréie Stadium net geluede ginn, wat erfuerdert d'Batterien op eng gëeegent Temperatur z'erhëtzen ier d'Laden ufänkt, wat eng aner Ergänzung zu der Opluedzäit ass.
Plus, vill Ladegeräter hunn och Aschränkungen a kale Wieder a kënnen net genuch Stroum a Spannung ubidden fir d'Ladebedürfnisser z'erreechen. Hir intern elektronesch Komponenten hunn och méi gëeegent Betribstemperatur Ufuerderunge. Niddereg Temperaturen kënnen d'Stabilitéit an d'Funktionalitéit reduzéieren, wat d'Aarbechtseffizienz beaflosst.
Opluedkabel schéngen och méi bei niddregen Temperaturen betraff ze sinn, besonnesch DC Ladekabelen. Si sinn déck a schwéier, a Kälte kann se méi steif a manner béie maachen, wat se méi schwéier mécht fir EV Chauffeuren ze bedreiwen.
Virausgesat datt vill Liewensbedingunge d'Installatioun vun engem Privathaus Charger net ënnerstëtzen kënnen, dem Workersbee säi portable EV Ladegeräter FLEX CHARGER 2kann e flotte Choix sinn.
Et kann e Reesladeger am Kofferraum sinn, awer och e Private Home Charger fir Elektroautobesëtzer ginn. Et huet e stilvollen a robuste Kierper, praktesch elektresch Opluedstatioun, a flexibel héichwäerteg Kabelen, déi intelligent Laden bis zu 7kw ubidden. Déi exzellent waasserdicht a staubdicht Leeschtung erreecht en IP67 Schutzniveau, sou datt Dir keng Suergen iwwer d'Performance vu Sécherheet an Zouverlässegkeet och fir Outdoor benotzen.
Wa mir iwwerzeegt sinn datt d'Revolutioun vun elektresche Gefierer richteg ass fir d'Zukunft vun der Ëmwelt, dem Klima, der Energie, an dem Wuelbefannen vun de Leit, an esouguer gutt fir déi nächst Generatioun ass, dann och wëssend datt mir dës Erausfuerderunge vum kale Wieder konfrontéieren, sollte mir spueren keen Effort et ëmzesetzen.
Kalt Wieder stellt grouss Erausfuerderunge fir d'Gamme, d'Laden a souguer d'Maartpenetratioun vun elektresche Gefierer. Awer Workersbee freet sech oprecht mat all de Pionéier ze schaffen fir d'Innovatioun vun der thermescher Gestiounstechnologie ze diskutéieren, de Wuelstand vum Opluedëmfeld, an de Fortschrëtt vu verschidde machbar Léisungen. Mir gleewen datt d'Erausfuerderunge iwwerwonne ginn an de Wee fir nohalteg Elektrifizéierung méi glat a méi breet gëtt.
Mir si geéiert EV Abléck mat all eise Partner a Pionéier ze diskutéieren an ze deelen!
Post Zäit: Februar-29-2024